出口退税热镀锌带钢

厚度较薄、宽度较窄、长度很长的钢板。其宽度一般在20mm—200 mm。成卷供应，其规格以厚度×

宽度表示。按钢的品质分为优质的和普通的 带钢;按轧制方法分为热轧和冷轧两种，分别称作热轧

带钢和冷轧带钢。热轧 普通带钢厚2 mm—6 mm，冷轧带钢一般为0.05 mm—3.60 mm。带钢可用普

碳钢、碳结钢、弹簧钢、工具钢、不锈钢等钢种制造。广泛用于制造焊管、卡箍、 垫圈、弹簧片

、锯条、刀片等。
带钢一般成卷供应，具有尺寸精度高、表面质量好、便于加工、节省材料等优点。 [1]
工艺流程编辑
冷轧带钢生产工艺流程一般为：酸洗→轧制→工艺润滑→退火→平整→剪切→包装。
冷轧带钢工艺：酸洗——轧制——退火——轧制尺寸同步润滑——上防锈油——平整定尺——抛光

——包装
热轧带钢工艺：加热炉——除磷机——粗轧机——除磷机——精轧机——表面质检仪——层冷——

卷取机——打捆机——喷号机——卷库板坯
(1)钝化不良，钝化膜厚度不够或不均匀;
(2)表面未涂油或带钢表面残留水分;
(3)卷取时带钢表面含有水分;
(4)钝化未完全烘干;
(5)在运输或储存中受潮或雨水淋湿;
(6)成品存放时间过长;
(7)镀锌板与其他酸碱等腐蚀性介质接触或存放在一起。
成品在库中较长允许存放三个月，以避免存放过久产生氧化。
镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防锈方法，世界上锌产量的一半左右均用于此种工艺。
镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的钢板称为镀锌板
按生产及加工方法可分为以下几类：
①热浸镀锌钢板。将薄钢板浸入熔解的锌槽中
，使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；
②合金化镀锌钢板。这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金薄膜。这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；
③电镀锌钢板。用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；
④单面镀和双面差镀锌钢板。单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；
⑤合金、复合镀锌钢板。它是用锌和其他金属如铝、铅、锌等制成合金乃至复合镀成的钢板。这种钢板既具有**的防锈性能，又有良好的涂装性能；
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。但目前较常用的仍为热浸镀锌板。
锌层厚度的检测要符合《GB/T 1839-2008 钢产品镀锌层质量试验方法》的要求，使用称重法或荧光法测量。

称重法：取镀锌板测试样片，使用盐酸溶液去除锌层，对去除锌层前后的样片进行称重，差值就是被去除的锌层的重量。

荧光法：使用荧光X射线检测设备，对镀锌板锌层进行无损测量。

除了这两种方法，用涡流测厚仪测量锌层厚度可以吗？当然是不可以的。一方面不符合标准要求，另外测量精度也无法保证。
判定

锌层检测的结果合格还是不合格，就要对照产品标准中的规定。符合的就是合格，不符合就是不合格。那国标里是怎么规定的呢？

GB/T 2518 2008在7.7章节中有如下描述：

7.7.3 对于等厚镀层，镀层重量三点试验平均值应不小于规定公称镀层重量；镀层重量单点试验值应不小于规定公称镀层重量的85%。

（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸
自行车用热轧带钢一般带钢厚度1.8-8.0mm，宽度60-250mm。
4、压力容器用热轧带钢(GB5681-85）
（1）主要用途
用于制造低压力容器。
（2）材质的牌号与化学成分
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸与生产单位
压力容器用热轧带钢一般带钢厚度4mm，宽度为80mm的倍尺，长度不小于70m（卷）。
冷轧普通带钢
（1）主要用途
冷轧普碳带钢适用于制造自行车、缝纫机、农机等配件及五金制品。
（2）材质的牌号与化学成分
牌号
供货标准
供货尺寸
用途
SPCC
Q195
Q235-B
GB/T912
GB/T3274
宽度
mm
厚度
mm
广泛用于工程机械、交通运输机械、建筑机械、起重机械、农用机械及轻工民用等行业的一般结构

件与冲压件
符合GB700的规定。
（3）分类与代号
A、按制造精度分
普通精度带钢P；宽度精度较高的带钢K；厚度精度较高的带钢H；宽度和厚度精度较高的带钢KH。
B、按表面质量分
Ⅰ组带钢Ⅰ；Ⅱ组带钢Ⅱ。
国内外高性能热镀锌板发展概况
1、概述
　　目前我国钢铁工业在品种、质量、成本、服务和劳动生产率方面与世界先进水平仍存在一定差距，面对日趋激烈的的国际国内市场竞争，必须加快结构调整步伐，这不仅是我国冶金工业生存与发展的需要，也是当今世界冶金工业的发展趋势。热镀锌（Hot Dip Galavnizing）发明于18世纪中叶，它是由热镀锌工艺发展而来。钢带连续热镀锌工艺历经五十年的发展，已经成为一种工艺成熟的、技术先进的工业技术，至今为止，热镀锌仍是钢材防蚀方法中应用较普遍的、较有效的工艺措施。在建筑工业中,用于各类工业及民用建筑的轻钢龙骨、建筑层面板、瓦楞板、卷帘门等；在家电和轻工业方面，用于各类家用电器的外壳和底板；镀锌钢板广泛用于轻工、家电、汽车和建筑工业。在汽车工业中，用于汽车车体的、外壳、内板、底板等。我国大力发展电力、交通、通讯、能源和城市基础建设，随着建筑、家电、汽车工业的强劲发展，我国镀锌行业面临**的机遇和巨大的市场。
　　近二十年来钢带连续热镀锌技术、装备以及相应的控制手段均有巨大的发展，使镀锌板得以满足汽车面板和家电用板的苛刻要求，并从而以其比电镀锌合金钢带廉价、耐蚀性优异而大有取代之势。本课题拟借鉴国外先进的 高性能汽车用热镀锌生产技术与装备开发技术及经验，通过技术创新、优化设计、精密制造以及国外技术合作，突破制约我国高性能汽车用热镀锌钢板生产技术与装备发展瓶颈。同时探讨热镀锌技术发展在国民经济可持续发展、节约能源、矿产方面的重要意义和前景。
　　2、汽车用高档热镀锌板国内外的发展形势
　　汽车工业产品具有高效、高可靠、高集成的要求，汽车用热镀锌钢板是镀锌钢板中的精品和良好。自1975年美国**把热镀锌板应用于汽车工业的20多年间，世界各汽车生产大国都在努力开发和研制以防腐蚀为目标，并综合考虑焊接性、涂敷性和成型性的高质量热镀锌板，并取得了一系列的 技术进步，其中包括钢基体的化学成分，钢板表面的轧制质量，热镀锌镀层厚度的均匀性，合金化的较佳结构及工艺控制等一系列技术问题。经过20年的研究，上述的技术问题及完成此项技术要求的工艺装备已基本得到解决而开始大量应用于汽车上，这些技术的成功应用可较大地改善汽车工作状态、延**命并节省能源。
　　高表面质量、高强度和高深冲性是汽车面板所必需具备的基础条件,镀层表面质量与薄板表面质量粗糙度、清洁度、带钢 化学成分及其冲压成型性有直接的关系，同时热镀工艺、锌液成分、热镀设备也是影响镀层表面质量的重要因素。高强度和高冲压性与热镀锌基板化学成分、物理性能、热处理工艺以及热镀性能都有密切关系，下面将重点论述国外与国内汽车用高挡热镀锌板镀层品种、基板、工艺及设备等方面的发展现状及趋势。
一、热镀锌钢板
综合考虑热镀锌钢板的生产工艺过程及成品包装等因素，热镀锌钢板可能会存在如下的一些表面外观缺陷：
（1）原板缺陷
镀锌原板表面缺陷，如折痕、凹坑、波浪边等均延续影响到镀锌板，成为其表面缺陷。因此，生产前，生产者都须对原板进行检验。
（2）黑斑
a. 镀锌层纯度不够，金属杂质在锌表面构成原电池，对析氢有利时，*使锌层表面产生黑色的斑点。
b. 镀锌层中铜、铁、砷等杂质含量较高时，经钝化处理后，这些杂质呈现黑色。
c. 原板表面污蚀物处理不充分，形成残渣，使某些部位镀不上锌，导致镀锌层出现毛病而*脱落，从而造成黑斑。
d. 镀锌时出现漏镀，在后处理时*形成黑斑。
e. 镀锌液中夹杂残渣或小黑灰（碳或碳化合物），粘附于锌层表面或居于锌层内，与锌层结合得很牢固。在成品镀锌板上可见到黑斑。
f. 磨蚀黑斑。由运输、堆放过程中粗野作业所致。

C、按边缘状态分
切边带钢Q；不切边带钢BQ。
D、甲类钢按机械性能分
软带钢R；半软带钢BR；冷硬带钢Y
（5）带钢规格尺寸与生产单位
带钢宽度5-20mm,级差5mm。带钢的规格尺寸为（厚）*（宽）
A、（0.05、0.06、0.08）*（5-100）
B、0.10*（5-150）
C、（0.15-0.80，级差0.05）*（5-200）
D、（0.85-1.50，级差0.05）*（35-200）
E、（1.60-3.00，级差0.05）*(45-200)
2、自行车用冷轧宽带钢（GB3644-89）
（1）主要用途
自行车等人力车用料。
（2）材质的牌号与化学成分
（3）力学性能
3、自行车用冷轧带钢（GB3646-89）
（1）主要用途
**于制造自行车等人力车车管等用料。
（2）材质的牌号与化学成分
4、包装用冷轧带钢（GB4173-84）
包装用冷轧带钢采用普碳钢、低合金结构钢、优碳钢合金结构钢作材质，经冷轧而成。
包装用带钢的分类与代号如下：
A、按制造精度分类
普通精度带钢P；厚度精度较高带钢H；镰刀弯精度较高带钢L。
B、按力学性能分类
共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ组带钢。
C、按表面状态分类
光亮带钢G；发蓝带钢F；涂层带钢T；镀锌带钢D。
（1）主要用途
**于包装捆扎之用料。
（2）材质的牌号与化学成分
分别符合GB700；GB1591、GB699和GB3077的规定。
（3）力学性能
（4）带钢规格尺寸与允许偏差（mm）
镀锌钢板表面受潮或雨水浸入，在一定温度下，锌被氧化，产生白色粉末。产生白锈的表面其防腐能力大为降低，影响其使用。
（4）镀锌层不均匀
镀锌板表面锌层高低不平，厚薄不均，甚至出现表面小颗粒。从镀锌锅中出来的带钢表面上有多余的锌液，这些多余的锌液用气刀（喷射高压气体）吹掉，从而控制锌层厚度。气刀的气体压力、气刀与带钢的间距、带钢的速度等都会直接影响锌层的厚度。如果气刀供气不稳定或气刀压力不足会造成镀锌层堆积，即锌疤。
（5）夹渣
镀锌液中存在残渣或浮渣（金属或非金属夹杂物），有时这些夹渣夹杂在镀锌层中，上海模型 船舶模型 机械模型 工业模型使其表面出现小圆斑点，甚至使原板沾不上锌，很*引起露铁点。
（6）划伤和擦伤等
镀锌卷板经过张力矫直机时，矫直机有异物引起表面划伤、擦伤等。
（7）铬酸污垢
为了提高镀锌钢板的防腐蚀能力，使带钢表面形成一层较薄的钝化层，可由铬酸处理完成，即铬化处理。但如果铬酸处理不良，有残留液，镀锌板表面会出现淡黄色带或污斑，甚至黑斑。
二、电镀锌板
与热镀锌钢板的生产工艺类似，电镀锌钢板的生产工艺也是采用连续电镀法，分为预处理（清洗段），镀后处理两个步骤。电镀锌板质量的好坏，在很大程度上取决于电镀前的洗涤质量。电镀锌后处理的主要目的是改善镀锌板的表面涂漆性能和抗腐蚀性能，以延长镀锌板的使用寿命。镀后处理主要包括磷化处理和铬化处理。除原板缺陷外，任何一个工序操作不当，都会造成质量问题。一般的表面缺陷有：
热轧镀锌板是以热板为基板经过酸洗后直接镀锌，与传统镀锌板相比，由于少了冷轧这道工序而有着明显的价格优势，在建筑、汽车制造、钢板仓制造、铁路客车制造、高速公路护栏板、制造等行业有着良好的发展前景。
随着热轧工艺技术的发展，热轧产品质量不断提高，厚度逐渐减薄，采用热轧薄板为原料生产热轧镀锌板替代了原来传统的单张镀锌，不仅拓宽了热轧镀锌板的使用范围，而且也挤占了以冷轧板为基板的热镀锌板市场份额。在国际上，热轧镀锌板已经得到广泛的采用。
随着热轧技术的进步，特别是薄板坯连铸造连轧(CSP)技术的逐渐成熟，热轧钢带的的厚度越来越薄。近年来，国内陆续建成了多条CSP生产线，像珠钢、邯钢、包钢、唐钢等，目前正在建设的还有马钢、涟钢等，设计较薄轧制规格可达0.8mm。CSP技术的大量应用，客观上为热轧镀板提供了机械性能更好和规格的更薄的热轧原料。
由于目前国内还没有专业生产热基板镀产品的厂家，市场上的产品主要是从我国闽台地区，以及韩国进口的。国内宝钢少量生产，但主要供应使用厂家，市场上较少流通。
国内热轧镀锌板的市场空间主要有三个方面：一是以产**进，减少进口；二是利用其低成本优势，替代部分规格的冷轧镀锌板；三是填补国内镀锌板品种的空白，满足市场对厚规格的热轧镀锌板的需求。从市场需求看，厚规格镀锌板品种主要为结构级、商用级和一般深冲级。规格集中在1.0-1.4mm之间，其中1.0-2.5mm的热轧镀锌板主要是利用其明显的低成本优势替代冷轧镀锌板。
热轧镀锌板主要应用领域热基板镀锌与冷轧镀锌板相比，由于省掉了冷轧工序，有明显的价格优势，具有很强的市场竞争力，对普通镀锌板用户具有很大的吸引力，有良好的发展前景。
钢结构行业的应用
（1）主要特性与用途
（2）材质的牌号与化学成分、力学性能
符合GB1220-84的规定 参阅（热轧不锈钢厚钢板）部分。
（3）带钢规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度4-8.0mm宽度30-120mm；长途除成卷供应外，有2-10m直条。
3、手表用热、冷轧不锈钢带钢（GB5215-85）
手表用不锈带钢即手表用不锈钢扁钢、分热轧、冷轧两种。生产过程中有增加某些牌号的含硫量和

加入易切削元素铜、钙等，可提
高切削速度，也可保证手表有高的加工精度、表面光亮、美观等。此外需经固溶处理使具有单一奥

氏体组织，制造表壳可具有防磁
特性。
（1）主要用途
用于制造手表壳等。
（2）材质的牌号与化学成分
（3）力学性能
经固溶处理的扁钢，其硬度值为HB140-200。
（4）带钢规格尺寸
镀锌带钢厚度6-9mm（热轧）；4-6mm（冷轧）；宽度60-85mm(热轧)；30-60mm（冷轧）。
4、热轧高电阻电热合金带（GB1234-85）
热轧高电阻电热合金带俗称镍铬合金带。
（1）主要用途
用于制造电炉、民用电器的发热元件和电阻件。
（2）材质的牌号与化学成分
热轧高电阻电热合金带钢所采用材质牌号为CR20Ni80、Cr15Ni60、1Cr13Al14、0Cr25Al5、

1Cr25Al9和9Cr18等，其化学成分符
号GB1234-85的规定。
（3）合金带的规格尺寸与生产单位
镀锌带钢厚度2-6mm；宽度20-100mm；长度≥5m或重量为8kg。
冷轧优质带钢
1、冷轧优质带钢（GB3526-83）
冷轧低碳钢优质碳素结构钢中低碳钢号（08、10、08Al）为材质，经冷轧而成。冷轧低碳带钢按其

表面质量分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三组
；按其制造精度分为普通精度（P）、厚度较高精度(H)、厚度高精度(J)、宽度较高精度(K)、宽、

厚度较高精度(KH)五类带钢；
按其软硬程度分为特软(TR)、软(R)、半软(BR)、低硬(DY)、冷硬(Y)五为在带钢；按其边缘状态

可分为切边(Q)、不切边(BQ)两
种；按表面加工状况分为磨光(M)、不磨光(BM)两种。冷轧低碳带钢按其不同分类可适用于不同用

途、不同加工方法和不同质量要

镀锌带钢是一种常见的冷弯薄壁型钢，厚度一般为1.6-3.0mm之间，截面高多为120-350mm之间。

加工材料为热轧(喷漆)，镀锌。加工标准按GB50018-2002 执行。镀锌带钢通常应用在大型钢结构

厂房中。加工长度及孔为按加工要求生产。
冷弯镀锌带钢规格尺寸可调、抗压强度大等优点.广泛用于汽车、铁道车辆、建筑门窗、交通运输

、货架、电器柜、公路护栏、建筑钢结构、集装箱、钢模板和脚手架、太阳能支架 造船、桥梁、

输电铁塔、钢板桩、电缆桥架、农机、家具、仓储、导轨、龙骨钢、蔬菜大棚、管道支架、**建

设等领域。

镀锌带钢C型钢都是由镀锌带钢C型钢成型机自动加工成型的。镀锌带钢C型钢成型机根据给定的C型

钢尺寸就可以自动完成C型钢的成型工艺
镀锌带钢C型钢、热镀锌电缆桥架C型钢、 玻璃卡槽C型钢、玻璃幕墙C型钢、走线槽C型钢、 加筋C

型钢、双抱C型钢、单边C型钢、 手动叉车C型钢、 不等边C型钢、直边镀锌带钢C型钢、斜边镀锌

带钢C型钢、内卷边C型钢、内斜边C型钢、屋面(墙面)檩条镀锌带钢C型钢、汽车型材C型钢、高速

公路立柱镀锌带钢C型钢、太阳能支架C型钢(21-80系列)、 模板支撑镀锌带钢C型钢、设备用精密

镀锌带钢C型钢等等。3
铁路客车车厢制造行业的应用
制造客车车厢外壳体、内壳体、**底板需用1.0-3.0mm的热轧或冷轧镀锌板。热轧镀锌板代替冷轧板，简化了工序，加快了车辆的制造周期，同时又延长了车辆的使用寿命。平均每辆客车耗用热轧镀锌板量为15吨，其中1-2.75mm为4.5吨。全国每年客车制造能力约1万余辆，预计需要热轧镀锌板约4.5万吨。
汽车行业的应用
发达国家汽车镀层钢板的用量已占薄板用量的60%以上，近年我国汽车行业发展*。广泛采用镀层板作为汽车车身覆盖件提高防腐性能，是一种必然趋势。从汽车使用镀锌板上看，其使用规格较多，用量比较大，主要用在轿车的底板、各种梁、梁的加强板、支座、托架以及连接板等。由于使用在隐蔽部位，对表面质量和深冲性能要求不高，因而有些零部件可以用热基板镀锌板加工代替，汽车消耗热镀锌板规格主要是1.5-3.0mm。
代替冷轧镀锌板
目前，国内镀锌厂家1.2mm以上镀锌生产量约在12-14万吨/年，据有关*介绍，冷轧基板镀锌板和热基板镀锌板在使用性能上区别不大，而热基板镀锌有着明显的成本优势。从理论上讲，热基板镀锌完全可以代替冷基板镀锌产品。
随着我国经济的高速发展和产业结构的调整，对镀锌板的需求快速增加，而国内镀锌板的自给率一直保持在50%左右，远远满足不了市场需求。2002年我国进口镀锌板334.2万吨，同比增加53%。与其他发达国家相比，我国镀锌板产量不足国内钢材总产量的2%。面世界主要产钢国的镀锌板产量约占钢材总量的7-8%，日、美更高达13-15%。我国镀锌板市场还有广阔的发展空间。
同时，在我国已经建成的镀锌线基本都是以冷轧板为基板的镀锌板，主要生产1.2mm以下的薄规格产品。而随着钢结构产业的兴起和汽车产业的快速发展，市场对厚规格的镀锌板需求与日增长，热轧镀锌板市场前景看好。 [1]

镀锌板是钢板为防止表面遭受腐蚀，所以在钢板表面涂以一层金属锌，从而延长其使用寿命。镀锌是一种经常采用的经济而有效的防腐方法，全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺。
热浸镀锌钢板是将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板。
电镀锌钢板是用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板。
镀锌量标准值：镀锌量是表示镀锌板锌层厚度的一个普遍采用的有效方法。镀锌量的单位为g/m2。
镀锌板计算公式：M=7.85*长*宽*高+锌层计算重量（查表） (钢的密度=7.85 g/cm3)
镀锌板分为切成定尺长度的镀锌板和带卷镀锌板包装两种。
镀锌板带钢产品主要应用于建筑、轻工、汽车、农牧渔业及商业等行业。其中建筑行业主要用于制造防腐蚀的工业及民用建筑屋面板、屋顶格栅等；轻工行业用其制造家电外壳、民用烟囱、厨房用具等，汽车行业主要用于制造轿车的耐腐蚀部件等；农牧渔业主要用做粮食储运、肉类及水产品的冷冻加工用具等；商业主要用作为物资的储运、包装用具等。
1. 什么是摩擦黑斑
柴哥在16年的时候专门写过一篇解析，大家可以点击链接查阅：你真的懂摩擦黑斑吗？
虽然那篇文章被很多企业拿来做培训教材，但坦白说，只是从一个片面的角度做的“狭义摩擦斑”的解析，今天的文章主要从更高的维度上进行系统地解析。

2. 摩擦黑斑的认知起点
摩擦黑斑是个“成因+形貌”的缺陷命名方式，在实际业务中，我们往往先看到的是形貌，也即“黑斑”，是否摩擦产生通常并无法直接定论。

冷轧镀锌产品的黑斑缺陷常见的有以下几种，各有其宏观和微观特征。要加以区分并有效识别，我们得先从摩擦黑斑的分类开始。
注：脏污、露铁、腐蚀一个个细说的话篇幅太长，我们以后会单独解析。

3.摩擦黑斑分类
摩擦黑斑之所以常被认为是储运缺陷是因为在储运环节*出现，也是我们常说的“狭义的摩擦黑斑”。
摩擦行为导致的黑色斑迹其实在原料的生产加工以及使用过程中也常常出现，也即“广义的摩擦黑斑”。
3.1狭义（储运）摩擦黑斑

3.1.1 仓储环节
仓储环节中的影响因素主要是吊运移动和堆叠损伤，较端情况下不仅会出现摩擦黑斑，还会出现严重的压痕硌伤或内圈八字痕。
3.1.2 运输环节
运输环节中的影响因素主要是各种运输方式的差异，不考虑运输成本，通常认为运输质量汽运＞火车＞船运。
3.2广义（生产/使用）摩擦黑斑

冷轧镀锌钢板和钢带的生产加工及使用过程中也会产生摩擦黑斑，这部分以前未做过详细整理，所以往往认知不足。

3.2.1 生产和加工环节
生产过程中的层间摩擦、钢带与设备的摩擦都可能会形成黑斑形貌，较端情况下会出现凹陷挫伤。

3.2.2 使用环节
使用环节出现的摩擦黑斑通常被称为零件拉毛，但在有些情况下，终端厂商会将轻微的拉毛也即黑斑归结为材料缺陷，从而引发异议索赔。
4.摩擦黑斑的形貌与规律汇总

摩擦黑斑的规律排查，是分析这个缺陷的重要步骤。单张样板或零件只能大致判断缺陷种类，哪个环节产生，后续如何预防，仍需使用规律排查+现场确认还原的方法。